A Budapest–Győr–Hegyeshalom vasútvonal a fővárosi elővárosi közlekedésnek és a nemzetközi vonatforgalomnak is meghatározó útvonala. Ha egy-egy pályaszakaszon a vonatok csak lassabban haladhatnak, a késés könnyen továbbgyűrűzik, és az átszállásokat is veszélybe sodorhatja.
Ezeket a sebességkorlátozásokat nevezik lassújeleknek. Felszámolásukhoz sokszor nem látványos nagyberuházás, hanem aprólékos pályamunka kell: az ágyazat megtisztítása, a kopott sínek és váltóalkatrészek cseréje, illetve a pálya megerősítése.
A Világgazdaság november 7-én azt írta, hogy a MÁV december 13-ig mintegy 26 kilométeren végez karbantartást a győri fővonalon. Közel három kilométeren már meglévő sebességkorlátozásokat szüntetnek meg, illetve újabbak kialakulását igyekeznek megelőzni.
## Budaörstől Hegyeshalomig dolgoznak
A munkák több mint tíz helyszínt érintenek. A vasúti szakemberek Budaörs mellett Bicskén, Tatabánya és Tata térségében, Almásfüzitőn, Komáromban, Győrben és Mosonmagyaróváron is dolgoznak.
Az őszi program során legalább 8000 tonna zúzottkövet mozgatnak meg. Három váltóban a korábbi faaljakat vasbeton aljakra cserélik, több helyszínen pedig új sínek kerülnek a pályába.
A beavatkozások egy része már októberben elkezdődött. Az akkori vágányzárak idején 1300 méternyi pályán tisztították meg a zúzottkőágyazatot. Négy váltóban alkatrészeket cseréltek, további nyolcnál hegesztéssel javították a kopott részeket.
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Facebook-közlése alapján a mostani munkákkal összesen 12 percnyi késést okozó lassújelet számolnak fel a fővonalon. Ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy minden járat menetideje pontosan ennyivel rövidül: a közölt adat a megszüntetendő korlátozások együttes hatását jelzi.
## A lassítás az egész menetrendre hat
A rosszabb állapotú pályán bevezetett sebességkorlátozás közvetlenül növeli a menetidőt. A vonatnak fékeznie kell, majd a korlátozott szakasz után ismét fel kell gyorsulnia. A Világgazdaság cikke szerint a pályahibák kijavításával ritkulhatnak a műszaki eredetű fennakadások, a kevesebb fékezés és gyorsítás pedig az energiafelhasználásnak is kedvezhet.
A munkák hátterében a MÁV pontossági mutatóinak romlása áll. Nagy Bálint korábbi közlekedési államtitkár októberben, a vasúttársaság nyári statisztikájára hivatkozva azt közölte: 2026 nyarán a közlekedő vonatok száma 0,6 százalékkal emelkedett, miközben az öt percnél többet késő járatok száma közel 30 százalékkal, a húsz percnél nagyobb késést összeszedőké pedig 48 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához mérten.
Az általa idézett adatok alapján a menetrendszerűség 79,01 százalékról 72,89 százalékra csökkent. Az InterCity, EuroCity és railjet xpress vonatoknál 49,28 százalékról 34,25 százalékra esett vissza a pontosság. Augusztusban már csak nagyjából minden harmadik ilyen járat érkezett meg az ötperces tűréshatáron belül.
## Több pénzt terveznek a kisebb felújításokra
A győri fővonal munkái egy országos lassújel-felszámolási program részei. Vitézy Dávid álláspontja szerint a nagy vasúti beruházások mellett a kisebb pálya- és állomásfelújításokat is folyamatosan finanszírozni kell.
A miniszter közlése alapján a 2027-es költségvetés tervezetében az eddigi 30 milliárd forint helyett 80 milliárd forint szerepel ilyen munkákra. Ebből a keretből a sebességkorlátozások megszüntetését is finanszíroznák.
A most ismertetett pályakarbantartás december 13-ig tart a Budapest–Győr–Hegyeshalom vonal több mint tíz pontján. A közölt munkaterületek között Budaörs, Bicske, Tatabánya és Tata környéke, Almásfüzitő, Komárom, Győr és Mosonmagyaróvár szerepel.
Forrás: Világgazdaság
